مرگ مشکوک دو دختر در استخر خصوصی بعد از پاسخ مثبت یکی از آنها به خواستگاری

دو دختر جوان که پس از آشنایی در اینستاگرام با هم دوست شده بودند، زمانی که برای شنا به استخر یک مجتمع مسکونی رفته بودند، جان باختند.


خوش استایل ترین ستاره های هفته

مجله هارپرز بازار بریتانیا و چند نشریه مد اینترنتی دیگر، هر هفته فهرستی از خوش پوش ترین و خوش استایل ترین ستاره ها و سلبریتی های دنیا را گردآوری ...



زیباترین زنان جهان در کدام کشورها هستند+تصاویر

در این رده بندی که توسط سایت بسیار معتبر UCITYGUIDES صورت گرفته ده تا از کشور هایی که زیباترین زنان را دارند طبق این رده بندی مشاهده می کنید.


زیباترین زنان جهان در کدام کشورها هستند+تصاویر

در این رده بندی که توسط سایت بسیار معتبر UCITYGUIDES صورت گرفته ده تا از کشور هایی که زیباترین زنان را دارند طبق این رده بندی مشاهده می کنید.


هزینه انتقال سرخابی ها به خودروسازان بر دوش مردم

هزینه انتقال سرخابی ها به خودروسازان بر دوش مردم

ورزش | يكشنبه ۰۳ خرداد ۹۴ ساعت ۱۶:۵ | نسخه چاپي

خصوصی سازی استقلال و پرسپولیس سئوال بی جوابی است که علاوه بر هواداران میلیونی این دو باشگاه، ذهن و توجه بسیاری از کارشناسان اقتصادی و رسانه ها را به خود جلب کرده است، موضوعی که البته به نظر می رسد یک بازی صوری است که از سوی وزارت ورزش و جوانان به راه افتاده است؛ چراکه در 3 دوره برگزاری مزایده با وجود اینکه خریداران پر و پا قرصی برای این تیم ها پا به میدان گذاشتند، هیأت واگذاری و سازمان خصوصی سازی به بهانه های واهی از انتقال امتیاز این دو تیم به خریداران واقعی بخش خصوصی سر باز زدند تا در نهایت بحث مزایده چهارم مطرح شود و نمایندگان 2 شرکت بزرگ خودروسازی کشور پا به عرصه رقابت با دیگر خریداران بگذارند.

نکته اینجاست که جدای از اینکه حضور خریداران شبه دولتی، شبهه واگذاری این دو تیم به بخش خصولتی را تقویت می کند، باید بررسی کرد و دید که این دو شرکت چطور با وجود داشتن دو تیم قدیمی در لیگ و عجز و لابه‌هایی که در خصوص عدم داشتن توان مالی کافی که حتی در برخی موارد منجر به اعلام ورشکستگی شده ا‌ست باز هم پا به عرصه رقابت با بخش خصوص برای خرید استقلال و پرسپولیس گذاشته اند. یا دولت علاقه ای به واگذاری این دو باشگاه به بخش خصوص ندارد یا اینکه بحث های دیگری در میان است که باعث شده چندین و چند سؤال بی جواب در ذهن مردم و کارشناسان به وجود آید.

به گزارش جماران، اولین و مهم ترین سؤالی که پس از مطرح شدن واگذاری سرخابی ها به خودروسازان یا شرکت های وابسته به آنها مطرح شد، این است که آیا واگذاری استقلال و پرسپولیس به خودروسازان، مطابق اصل 44، خصوصی سازی محسوب می شود؟ در جواب باید گفت که این کار منع قانونی ندارد، اما با کمال شرمندگی باید گفت به دلیل اینکه خرید استقلال و پرسپولیس از سوی دو شرکت بزرگ خودروسازی کشور با هیچ منطق اقتصادی بخش خصوصی سازگاری نداشته و حتی منطق رقیب و سود در آن رعایت نمی شود، نمی توان نام خصوصی سازی بر آن گذاشت و تنها نامی که می توان برای آن برگزید، واگذاری است.

البته این موضوع بر کسی پوشیده نیست که خودروسازان برای انجام کارهای مربوط به خودشان با مشکلات عدیده ای مواجه هستند که یکی از این مشکلات بدهی 4.500.000.000.000 تومانی خودرو سازان به قطعه سازان است که ادامه کار آنها را نیز با مشکل مواجه کرده است.

4500 میلیارد تومان بدهی خودروسازان به قطعه سازان

رئیس انجمن قطعه سازان خودرو در گفت و گو با جماران در مورد حضور نمایندگان ایران خودرو و سایپا در مزایده اخیر برای خرید سرخابی ها ضمن اشاره به مشکلات فراوان قطعه سازان خودرو، افزود: در حال حاضر قطعه سازان با مشکلات فراوان از بازار پول تهیه می کنند که بتوانند تعهداتشان به خودروسازان را عمل کنند و این در حالی است که خودروسازان به تعهدات متقابل خود در قبال تولیدکنندگان قطعه عمل نمی کنند.

محمدباقر رجال گفت: این با هیچ منطقی سازگار نیست که شرکت های ایران خودرو و سایپا، پول قطعه سازان را نمی دهند و از محل پول آنها 290 میلیارد و 500 میلیون تومان برای خرید استقلال و پرسپولیس هزینه می کنند که قاعدتا پس از موفقیت در خرید این دو باشگاه باید ماهیانه رقم های میلیاردی صرف هزینه نگهداری آنها کنند، در حالی که قطعه ساز به دلیل طلب های میلیاردی که از این دو شرکت دارد، باید گرفتار مشکلات مالی خود باشد.

وی با انتقاد از تلاش ایران خودرو و سایپا برای خرید دو باشگاه استقلال و پرسپولیس، اظهار کرد: آن جاهایی که باید اعتراض کنیم، رفتیم و گفتیم که اگر خودروساز پولی دارد باید گوشه ای از بدهی خود به قطعه ساز را پرداخت کند، نه اینکه این کاری که مربوط به حوزه کاری او نیست را انجام دهد.

رئیس انجمن قطعه سازان خودرو در مورد رقم بدهی خودروسازان به قطعه سازان، خاطر نشان کرد: ما روز سوم اردیبهشت در جلسه شورای سیاستگذاری خودرو به وزیر صنعت، معدن و تجارت گزارش رسمی دادیم که قطعه سازان 4500 میلیارد تومان از خودروسازان طلبکار هستند؛ بنابر این وقتی آنها چنین بدهی بزرگی دارند و قطعه سازان شدیدا درگیر مسائل مالی هستند، خدا را خوش نمی آید که یک رقم میلیاردی را برای خرید دو باشگاهی هزینه کنند که در ادامه کار هزینه های بسیاری را برای آنها ایجاد خواهد کرد.

رجال تأکید کرد:  خودروسازان با این بهانه که ما سود ده نیستیم، پول قطعه سازان را نمی دهند، اما اکنون شاهدیم که به سراغ کاری رفته اند که نه تنها سودده نیست، بلکه هزینه بر هم هست. البته مفهوم سودده نبودن این نیست که پول قطعه ساز را ندهند؛ به دلیل اینکه این کار باعث کاهش توان تولید قطعه سازان می شود. خودروسازان باید بدانند که اگر قطعه ساز به جایی رسید که توانایی تولید قطعه نداشته باشد، با این همه سرمایه گذاری و اشتغالی که دارد، فلج می شود. این کار حتی به ضرر خودروسازان نیز هست.

سناریویی از پیش تعیین شده

وقتی که ایران خودرو و سایپا ادعای ورشکستگی و سودده نبودن می کنند و خبر از بدهی 4500 میلیارد تومانی خودروسازان به قطعه سازان می آید، بررسی ورود خودروسازان به ماجرای خرید استقلال و پرسپولیس چند نکته را به ذهن متبادر می کند، اینکه شاید دولت به دلایل متعددی نمی خواهد و یا توان حمایت مستقیم  از این دو تیم را ندارد، اما به دلیل تماشاگران پرشمار سرخابی از طرفی هم نمی خواهد که این دو تیم را از دست بدهد، لذا با طراحی یک سناریو هم می خواهد خود را پایبند به اصل 44 قانون اساسی نشان دهد و هم با برگزیدن یک شریک تجاری - خودروسازان را که انحصارا تولید خودروهایی با پلت فرم قبل از سال 2000 را بر عهده دارند و با قیمت های دلخواه اقدام به فروش خودروهای خود در بازار می کنند،- دو تیم قرمز و آبی پایتخت را همچنان در اختیار خود داشته باشد.

البته برای انجام این کار حتی چندین مرحله مزایده برگزار می شود و سازمان خصوصی سازی و هیأت واگذاری استقلال و پرسپولیس متشکل از چند تن از وزیران عضو کابینه، نمایندگان مجلس و ... نیز درباره این موضوع مشارکت فعالی از خود نشان می دهند، اما در نهایت با وجود رقم های بسیار بالاتری که از سوی بخش خصوصی برای خرید این دو تیم پیشنهاد می شود، هیأت واگذار کننده صلاحیت نامزدان خرید این دو باشگاه را تائید نمی کنند تا کار به مرحله ای برسد که شاید از قبل پیش بینی های لازم در خصوص آن صورت گرفته تا دو خودروساز با شرکت های تابعه خود برای خرید استقلال و پرسپولیس رسما اعلام آمادگی کنند.

البته این سؤال وجود دارد که چرا باید استقلال و پرسپولیس را به خودرو سازان واگذار کنند؟ این خودروسازان که از عهده کار خودشان بر نمی آیند و همواره ادعای این را دارند که در تأمین منابع مالی خود با مشکل رو به رو هستند و صحبت از نبود نقدینگی می کنند و بدهی های فراوان میلیاردی به شبکه بانکی و حتی قطعه سازان خود دارند؛ حتی کار به جایی رسید که چند سال قبل دو خودروساز بزرگ کشور رسما به دولت اعلام کردند که در صورت عدم حمایت مالی چند هزار میلیاردی، رسما اعلام ورشکستگی خواهند کرد! اگر پول ندارند، پول خرید این دو باشگاه را از کجا می آورند و چطور می خواهند هزینه های جاری باشگاه ها را تأمین کنند؟

شاید قرار است هزینه تیم داری را از جیب مشتریان بگیرند و یعنی به دلیل بالا رفتن هزینه های شرکت، مبلغی را به قیمت تمام شده محصولات‌شان اضافه کنند، کاری که چندین و چند بار در چند سال اخیر و به بهانه هایی مثل تحریم صورت گرفته و قیمت محصولات این دو شرکت چندین برابر افزایش یافته است. محصولاتی را که اگر موضوع بستن تعرفه های وارداتی به خودروهای وارداتی نبود و انحصار در تولید هم به آن اضافه نمی شد شاید بسیار کمتر مورد اقبال مشتریان قرار می گرفت. قطعا اگر هزینه های خرید و تیمداری استقلال و پرسپولیس از سوی خودروسازان بخواهد از گرده مردم تامین شود، باید به مسئولان امر در این خصوص هشدارهای لازم داده شود.

سابقه ایران خودرو و سایپا در تیم داری

از طرف دیگر این شرکت ها تیم های قدیمی در لیگ دارند که نگاهی به وضعیت این تیم ها یعنی سایپا و کسب رتبه هفتم در لیگ برتر و از آن بدتر پیکان که در لیگ چهاردهم رتبه پانزدهم را به دست آورد و سال آینده باید در یک رده پایین تر بازی کند، بیانگر این است که به دلیل انجام فعالیت اقتصادی و صنعتی از سوی مدیران این دو شرکت، نگاه و توان لازم برای مدیریت یک تیم ورزشی و توجه به صنعت ورشی وجود ندارد و در حقیقت این شرکت ها توان مدیریتی لازم برای اداره یک تیم ورزشی با این ابعاد وسیع اجتماعی، اقتصادی و فرهنگی را ندارند. طرفداران دو تیم معتقدند واگذار کردن این تیم ها به شرکت هایی که نمی توانند تیم های خودشان را اداره کنند و به قدرت برسانند، نه تنها مشکلی از آنها حل نمی کند، بلکه تضعیف پر طرفدارترین تیم های ورزشی کشور ممکن است باعث اضمحلال این تیم ها شده و حتی اثرات منفی فراوان بر ورزش کشور داشته باشد.

اقتصاد ورزش، امری که مغفول مانده

البته مشکلات زیر ساخت های خصوصی سازی در کشور مزید بر علت شده است که شرایطی اینگونه پیش بیاید، به نوعی که در صورت واگذاری این دو تیم به بخشی که فعالیت دولتی دارد، اما خصوصی نامیده می شود، شاهد نوع دیگری از واگذاری های صوری نظیر بحث مخابرات و امثال آن باشیم. ضمن اینکه دولتمردان محترم باید توجه داشته باشند، در صورت تحقق چنین موضوعی مردم دیگر اعتمادی به خصوصی سازی نخواهند داشت و البته بخش خصوصی نیز دیگر رغبتی برای حضور در اینگونه مزایده ها و وسیله شدن برای افزایش قیمت پایه مزایده پیدا نخواهد کرد.

وقتی که به پیشینه اجرای اصل 44 در کشور نگاه می کنیم، متوجه این حقیقت تلخ می شویم که بخش زیادی از واگذاری ها به همین روش انجام شده و به علل مختلف دولت نخواسته و یا نتوانسته که خصوصی سازی به معنای واقعی را انجام بدهد و در واقع به جای خصوصی سازی واگذاری انجام شده که اصطلاح خصولتی هم از دل این ماجراها بیرون آمده است. تلخ تر از این مسائل این است که تقریبا هیچ کدام از دستگاه ها و یا شرکت های دولتی که واگذاری به آنها صورت گرفته، در مدیریت خود بر این بخش ها موفق نبوده اند. نمونه عینی و روشن آن شرکت مخابرات است که مشکلات فراوانی بعد از واگذاری برای مشترکین آن به وجود آمده که از جمله آن عدم خدمات دهی مناسب و تعرفه های نامتناسب است.

شاید تنها دلیل ورود خودرو سازان به خرید دو باشگاه پرسپولیس و استقلال این باشد که قرار است به صورت غیر مستقیم و به بهای بازی کردن با اعتبار پر طرفدارترین تیم های ایران و عواطف و احساسات طرفداران آنها ، از خودروسازان حمایت شود. به این طریق که آنها بعد از خرید این دو باشگاه و سند خوردن به نامشان سهام باشگاه ها را از طریق بورس بفروشند تا ضمن اینکه پولی به جیب می زنند، شاید بتوانند بدهی های چند هزار میلیاردی خود را جبران کنند.

بهترین راه برای خصوصی سازی سرخابی

البته بسیاری از کارشناسان نیز با واگذاری این دو باشگاه به برخی افراد پولدار که شبهاتی هم درباره بدهی بانکی آنها وجود دارد، مخالف هستند و بر این باورند که ابتدا باید از اقتصاد و صنعت توریسم ورزشی درک درستی در کشور و بین برخی فعالان اقتصادی ایجاد شود که بتوان این ظرفیت بزرگ را به یک بنگاه سودده اقتصادی تبدیل و سپس نسبت به انجام اینگونه خصوصی سازی اقدام کرد. این کارشناسان معتقدند که در حال حاضر تنها راه منطقی و درست خصوصی سازی پرسپولیس و استقلال ورود آنها به بورس است؛ تا از این راه خصوصی سازی واقعی صورت بگیرد. البته باید توجه داشت که این کار نیز بسیار سخت است و احتیاج به ماه ها کار کارشناسی دارد. وقتی که مردم دیدند در کار واگذاری این دو تیم تأخیر به وجود آمد، امیدوار شدند که این کار انجام شود. اما با رونمایی از مکانیزم واگذاری معلوم شد که این امیدواری نیز بیهوده بوده است؛ چرا که این باشگاه ها قرار است با همان ساز و کار واگذاری به خصولتی ها که قبل از این نیز تجربه های تلخ آن را داشتیم، واگذار شوند.

به هر حال امید می رود که دولت، وزارت ورزش، سازمان خصوصی سازی، هیات واگذاری باشگاه های استقلال و پرسپولیس و حتی بخش خصوصی درباره نحوه خصوصی سازی این دو باشگاه تمامی راه حل های صحیح را بررسی کرده و سپس نسبت به انتخاب درست ترین راه ممکن اقدام کنند، چرا که علاوه بر ابعاد اقتصادی واگذاری این دو باشگاه، پیامدهای مهم فرهنگی و اجتماعی در پس این واگذاری خوابیده که بر آمده از انتظارات میلیون ها هوادار سرخابی است.

اگر اين مطلب را پسنديده ايد، آن را به اشتراك بگذارد: